Un piloto para salvar vidas: nueva apuesta por la seguridad del transporte de carga en Bogotá

Colombia no tiene normas para proteger a motociclistas y ciclistas frente a los camiones

De acuerdo con un análisis de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) publicado en 2025, Colombia no cuenta hoy con normas que regulen la instalación de dispositivos antiempotramiento o barreras de protección lateral en los vehículos de carga. Ese vacío regulatorio existe pese a que estos mecanismos pueden marcar la diferencia entre una lesión y una muerte cuando una moto, una bicicleta o un peatón colisiona con un camión.

Para cerrar esa brecha con evidencia real, la Gobernación de Cundinamarca, LOGYCA y AGV Open Market iniciaron un piloto para evaluar el impacto de instalar estos dispositivos en vehículos de carga sobre uno de los corredores más congestionados del país: la Calle 80, entre Bogotá y La Vega. La prueba arrancó el 1 de junio de 2026 y sus primeros resultados se esperan para octubre del mismo año. Es el primer ejercicio de este tipo del que se tiene registro en Colombia.

¿Qué son los dispositivos antiempotramiento y las barreras de protección lateral?

Los dispositivos antiempotramiento y las barreras de protección lateral son mecanismos de seguridad pasiva que buscan impedir que un vehículo de menor tamaño —una moto, una bicicleta o un peatón— quede atrapado bajo la estructura de un camión o tractocamión en caso de colisión. El empotramiento lateral y frontal es uno de los escenarios de mayor severidad y mortalidad en la vía, y es precisamente el que estos sistemas buscan evitar.

Por qué la Calle 80: la cifra que explica la urgencia

El corredor elegido para el piloto concentra una alta interacción entre transporte de carga y actores viales vulnerables. Las cifras respaldan la elección:

Según la Secretaría de Movilidad de Cundinamarca, con base en Medicina Legal, el motociclista ha sido el actor con mayor número de fatalidades en el departamento durante la última década, con cerca del 45 % de las víctimas.
En 2025, cerca de 6 de cada 10 colisiones que involucraron un vehículo de carga ocurrieron contra motocicletas.
En los tramos rurales del corredor, la letalidad llega a 8,8 fallecidos por cada 10 víctimas.
El telón de fondo es nacional: Colombia cerró 2025 con 8.697 muertes en siniestros viales.

Qué busca medir el piloto

Más allá de la seguridad, el piloto busca generar evidencia técnica y operativa sobre cuatro frentes:

• Seguridad vial
• Eficiencia operacional
• Sostenibilidad
• Rentabilidad de la operación

Quién hace qué: los tres roles del piloto

La articulación reúne tres roles complementarios:

1. Gobernación de Cundinamarca: aporta las cifras de siniestralidad y la capacitación a conductores.
2. AGV Open Market: pone los vehículos y la telemetría.
3. LOGYCA: lidera la implementación del piloto y el análisis de resultados.

"El transporte de carga es el objeto fijo con mayor concentración de víctimas fatales." — Juan Sebastián Casas, Gerente de Seguridad Vial y Comportamiento de Tránsito, Gobernación de Cundinamarca

Un piloto pequeño con una ambición grande

Aunque es un piloto de pequeña escala, sus responsables esperan que los resultados sirvan como insumo para futuras estrategias regulatorias y de política pública, en un país donde la protección de motociclistas, ciclistas y peatones frente al transporte de carga sigue siendo un reto pendiente.

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